Авто-Обозрение

Определены автомобили-лидеры на европейском и российском рынках.

Недавно стали известны результаты европейских продаж за восемь месяцев этого года. На основании этих данных был опубликован список из десяти самых продаваемых моделей в ЕС. Примечательно, что российские автомобильные лидеры за аналогичный период в 90% случаях не пересекались с европейскими хедлайнерами. Если в Европе верхние строчки продаж в основном заняли представители автомобильного класса B, то отечественные автолюбители в большинстве случаев скупали более габаритные С-класса, предпочитая самые бюджетные модели данного сегмента.

Европейская тройка по итогам продаж в январе-августе сейчас выглядит следующим образом: Peugeot 207, Ford Focus и Volkswagen Golf. Однако по результатам отдельно взятого августа лидером стал Volkswagen Golf (27,7 тыс. шт.), вторую строчку занял Opel Astra (23,24 тыс. шт.), а бронзовым призером стал Peugeot 207 (22,7 тыс. шт.). Для Golf предыдущий месяц стал прорывным, в то время как Ford Focus в августе занял лишь шестую позицию с 19,53 тыс. реализованных автомобилей.

В топ-10 машин, проданных с января по август в Европе, оказалось шесть автомобилей класса B и три модели класса С. Из этого однообразия выбился лишь представитель среднего размерного класса (D) — Volkswagen Passat.

Интересно, что за аналогичный период российский топ-10 выглядит совершенно иначе. В нем семь моделей малого класса (С), а также Daewoo Matiz (A) и Renault Logan (класс B). Также в списке иномарок — лидеров по продажам в нашей стране, составленном комитетом автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (AEB), достаточно уверенно держится легкий внедорожник Chevrolet Niva. В результате европейский и российский рейтинги пересекаются лишь по модели Ford Focus.

Сравнение списков моделей-бестселлеров показывает, что если европейцы отдают предпочтение экономным и красочным машинам, то для российских автолюбителей приоритет остается за седанами малого среднего класса, часто устаревшими, но зато по ценовому диапазону равными или немного превышающими стоимость моделей Lada. Причем половина автомобилей из десятки лидеров собирается в России, еще три машины производятся на территории СНГ. Подобные тенденции более чем красноречиво говорят о перспективах российской сборки.