Авто-Обозрение

«Северсталь-авто» отказалась от партнера для строительства дилерской сети. Компания готова самостоятельно реализовать проект стоимостью $100 млн.

«Северсталь-авто» объявила о планах строительства дилерской сети в начале прошлого года. Компания искала партнера для проекта — ему отводилась роль покупателя земельных участков под дилерские центры. Землю планировалось выделить в отдельную компанию, контрольный пакет которой «Северсталь-авто» планировала отдать партнеру. Покупка участка составляет 20-30% стоимости дилерского центра, оценивает гендиректор строительной компании «Штрабаг» Александр Ортенберг.

Теперь «Северсталь-авто» решила действовать в одиночку, рассказал гендиректор и совладелец компании Вадим Швецов. Потенциальные партнеры, в том числе иностранцы, ждали возврата на вложенный капитал на уровне 50%, говорил он, а это делало бессмысленным весь проект. Если партнеры хотят видеть отдачу на вложенный капитал на уровне 50%, это означает, что они претендуют почти на всю прибыль проекта, считает директор по региональному развитию «Автомира» Сергей Вятченков. Швецов не сказал, с кем вел переговоры.

Изменилась и концепция развития сети компании — она будет делать акцент на регионах, говорит Швецов. Уже в феврале-марте «Северсталь-авто» откроет первый центр в Подмосковье, где под одной крышей будут собраны все выпускаемые ею бренды — «УАЗ», Fiat, SsangYong, Isuzu. В этом году планируется открыть еще два похожих салона в двух крупных городах России, рассказывает Швецов, все они будут строиться вместе с сервисными центрами: «Кто предложит лучший сервис, будет преуспевать». По замыслу «Северсталь-авто» в ее центрах будет обслуживаться как минимум 10% легковых машин, выпускаемых компанией, и 50% грузовых.

«Мы больше потратим времени на то, чтобы им объяснить, как надо, нежели построим свою сеть», — объяснял весной Швецов необходимость создания собственной сети. Но пока собственные дилерские сети в России есть только у нескольких автопроизводителей. «АвтоВАЗ» владеет долями в 130 дилерах. Группа «Сок», которая выпускает на «Ижавто» автомобили Kia и вазовские модели, владеет рядом дилерских центров Kia и мультибрендовыми салонами по всей России. В 2005 г. в Москве собственный автосалон «Mercedes-Benz центр» открыла DaimlerChrysler.

В мировой практике около 10-15% дилерских центров принадлежат производителям, говорит аналитик ИК «Капитал» Михаил Пак, — они задают стандарты обслуживания другим дилерам. К тому же при достаточных объемах «Северсталь-авто» через дилерскую сеть может снять сливки с продаж своих автомобилей. Это положительно отразится на рентабельности компании, думает Пак.

Но вложения окупятся нескоро, предупреждают эксперты. Строительство 1 кв. м дилерского центра в Москве обходится в $1200-1500, т. е. центр площадью около 10 тыс. кв. м может обойтись компании в $12-15 млн., посчитал Ортенберг. С этой оценкой согласился Вятченков. В регионах строительство дешевле — максимум на 10-15%, говорит Ортенберг. Средний срок окупаемости дилерского центра — около пяти лет, а торговый центр без сервиса будет окупаться дольше, полагает Вятченков.