Авто-Обозрение

Тест-драйв

Экстерьер: сама скромность

Строгие четкие линии кузова, обрисованная оптика. Передок с широкими фарами внушает уважение. И даже маленький шильдик V6 приютился где-то в нижнем углу кормы — не сразу и разглядишь.

Впрочем, еще ниже, под бампером, задиристо смотрят две выхлопные трубы: уж их-то не спрячешь. Точно так же многоговорящие детали (золотые запонки или булавка с камнем) раскрывают ценность и стоимость строгого делового костюма.

На руле расположились клавиши управления аудиосистемой и во многом бесполезным на наших дорогах круиз-контролем.

Салон: это уже не скромность, а бедность

Оценив достоинство экстерьера, кликаю сигнализацией и открываю дверь водителя. Усаживаюсь поудобнее. Оглядываюсь. Не понял…

Выхожу, оглядываю машину: никакой ошибки, это точно NF. Возвращаюсь за руль и разочарованно начинаю подробнее рассматривать салон.

Материалы отделки подбирали, будто из остатков индпошива. Верх передней панели мягкий и качественный на вид, но неприятный на ощупь. Откровенно дешевый пластик вокруг магнитолы.

Центральная консоль и вовсе сделана, будто из того же материала, что в «Газелях».

Нет, конечно, если не всматриваться и не придираться, то для корейского авто интерьер ничего. Но мы ведь сидим в седане бизнес-класса! А это уже другой уровень.

Штатная магнитола позволяет слушать как радио, так и диски, но и аудиокассеты? XXI век на дворе, прогрессивное человечество переходит уже на флэш-карты.

Кресло водителя оказалось очень удобным, с оптимальной жесткостью сиденья и спинки. Руль хоть и регулируется лишь по наклону, но в руки лег идеально.

Но вот где поистине удобно, так это на заднем сиденье: все-таки бизнес-класс. От поездки пассажиром получаешь огромное удовольствие.

На дороге: вальяжно и солидно

Ход педали оптимален, замедление, прогнозируемое и настолько комфортное, что даже экстренное торможение не доставляет неудобств.

Зато больше всего неудобств доставила автоматическая коробка передач (которая, казалось бы, наоборот, должна облегчать водителю жизнь). Хочу ускориться — буквально продавливаю педаль газа, и вместо ожидаемого ускорения коробка начинает думать. Какую же передачу ей воткнуть — вторую или третью? А может, четвертую? Нет, все-таки вторую. Вся эта канитель с раздумьями продолжается секунды три-четыре. Не очень-то солидно для машины бизнес-класса, одним словом, все достоинства V-образной «шестерки» перечеркивает автомат.

Зато рвать с места в режиме «кик-даун» — одно удовольствие. Автомобиль мягко, но напористо набирает скорость.

Длина (мм) 4800 4760 4815

Ширина (мм) 1832 1820 1820

Высота (мм) 1475 1470 1480

Колесная база, мм 2730

Двигатель, объем (см3)/мощность (л. с.) 3342/235 2000/150 2400/167

Максимальная скорость, км/час 230 208 210

Время разгона 0 — 100 км/час (сек.) 10,4 10,2 9,4

Расход топлива (л): город 14,8 12,6 12,3

трасса 7,4 6,5 8,2

А как насчет безопасности?

Продуманная конструкция кузова и напичканный подушками безопасности салон принесли машине 5 «звезд» на краш-тестах EuroNCAP.

Итого

Подвеска автомобиля явно рассчитана на комфортное и размеренное перемещение в пространстве. А вот активное вождение «Хендай» противопоказано. В рваном городском режиме неудобно управлять ускорением по вине слишком задумчивого автомата.

Впрочем, для бизнес-автомобиля гонки не так важны. Удобство и комфорт — вот что главное.

И тут NF оставил хорошие впечатления. Вот если бы еще аппетит был поскромнее (бортовой компьютер беспристрастно констатировал средний расход — 18 литров).

Да еще цена. За $23 800 можно купить Honda Civic, Mazda-»троечку». А за $39 тыс. (столько стоит протестированная нами заряженная и полностью упакованная модель) можно присмотреть более именитых «японца» или «немца».

---

Михаил Мулюкин, Комсомольская правда