Авто-Обозрение

Придя на рынок компактных кроссоверов в самый разгар нешуточной конкуренции, Volkswagen Tiguan тем не менее имеет мало шансов остаться в тени.

Помнится, имя новичку выбирали всенародно, из десятка вариантов, среди которых были Namib, Rockton и даже Nanuk. Более 350000 читателей немецкого журнала AutoBild проголосовали за Tiguan — помесь тигра и игуаны. Внешне мощный и проворный, он как будто кричит: «Я младший брат Touareg!» Стараниями Клауса Бишофа, шеф-дизайнера вольфсбургской студии VW, экстерьер младшего получился даже более мускулистым и динамичным, чем у старшего родственника, но о титуле настоящего внедорожника Tiguan может пока только мечтать. Его стезя — город и вылазки на окрестную природу. Это же, кстати, относится и к двум основным модификациям модели. По сути, отличия лишь внешние, по части техники все одинаково: клиренс 200 мм, передняя часть с электромеханическим рулем и подвесками McPherson — от Golf Plus, а задняя, с многорычажной конструкцией и муфтой Haldex четвертого поколения в приводе, — от нынешнего Passat.

Комплектация Sport&Style подчеркнуто городская: низкий бампер, позволяющий без ущерба для него въезжать на препятствия лишь под углом 18 градусов, тонированные стекла, обилие хромированных деталей. Внутри я безошибочно узнаю Golf: спортивные сиденья с аппликациями искусственной замши, ухватистый руль. Меня способны порадовать качественные материалы и органы управления с образцовой эргономикой, но отчего не добавить яркой элегантности в этот строгий стиль, как, например, это уже получается у коллег из Audi или Seat? А интерьер Tiguan будничный, даже несмотря на то, что в эту модель перекочевала в целом симпатичная передняя панель от Golf Plus — с круглыми воздуховодами.

Другая версия, Track&Field, выглядит чуть суровее: передний бампер «срезан» под 28 градусов, спереди стоят более комфортные кресла, в декоре преобладает некрашеный пластик, а на центральной консоли есть кнопка Off Road. При ее нажатии активизируется весь комплекс внедорожных штучек: педаль акселератора становится менее чувствительной, а момент срабатывания ограничителя переносится с 6500 на 3000 об/мин — как своеобразная подстраховка от зарывания. При этом электронная имитация блокировки дифференциала настраивается на быстрое срабатывание, а ABS и ESP, напротив, становятся не такими строгими, вдобавок активизируется система помощи при спуске с горы.
Все это мне удалось опробовать на внедорожной трассе в окрестностях Калуги. Короткоходная подвеска то и дело вывешивает одно из колес, несколько холостых оборотов в воздухе, подтормаживание, и, вот уже зацепившись нагруженной осью, Tiguan ползет дальше. Признаться, не ожидал, что задняя муфта вступает в работу так быстро. Особенность Tiguan в том, что у него отключаемый, а не подключаемый полный привод. При старте крутящий момент подается на все четыре колеса поровну, а при переходе на обычные условия движения машина становится «переднеприводной», подавая на заднюю ось минимум 10% момента.

Тем не менее, очень рассчитывать на умную трансмиссию не стоит: еще неизвестно, чем обернется штурм бездорожья, если протектор дорожных шин забьется раскисшей глиной, а тормоза «устанут» блокировать вывешенные колеса, и как скоро перегреется муфта. Поэтому лучше не рисковать или брать преграды с ходу.

Кому как, но мне интереснее, как ездит Tiguan по обычным российским дорогам, тем более что здесь потенциал шасси раскрывается куда лучше. Утренний поток киевского направления был довольно плотным, много фургонов, и я старался использовать любую прореху, чтобы ехать быстрее: на каждое движение рулем Tiguan откликается четким перестроением, словно рота почетного караула на параде, а динамика какова! 150 турболошадок базового для Tiguan мотора TSI объемом 1,4 литра разгоняют 1,5-тонную машину до 100 км/ч всего за 9,6 секунд. Шестиступенчатая «механика» блестяще работает в тандеме с ним, да и эластичность на высоте — тяга струится сплошным потоком уже с 1750 об./мин, так что извечный городской ритм «старт-стоп» не заставляет часто менять передачи. Разумеется, предлагается версия с шестиступенчатым «автоматом», но в паре с более солидным двухлитровым двигателем (170 л. с.). Динамика у нее сопоставима, но кроме комфорта эта опция существенно увеличивает статьи расходов на бензин и налоговые отчисления. Ну а тем, кто задумывается об экономии, стоит подождать 140-сильный дизель TDI.

Когда на горизонте показалась надпись «Добро пожаловать в Калужскую область», я свернул с трассы. Далее путь лежит в глубинку, где населенные пункты с названиями Полотняный Завод, Самородка, Косово, Новая Жизнь, Гамзюки связаны извилистыми дорожками. Я гонял Tiguan, что называется, «и в хвост, и в гриву» — предел очень высок. Автомобиль как по циркулю чертит намеченные мною дуги и змейки, почти без кренов проходит разнокалиберные повороты, а стабилизирующая электроника сидит в засаде словно партизан, вступаясь только в последний момент. Очень спортивно, но отнюдь не опасно!

Понравилась и энергоемкость подвески, ведь дорожки в указанных селениях навязчиво информируют об огромных дырах в местном бюджете. Конечно, если двигаться по ним медленно, нудной тряски не избежать, но лучше набрать хода — тогда тряска сменится на упругое демпфирование, словно у Tiguan не пружины с амортизаторами, а пневмоэлементы.

Стоп! Хватит, надо передохнуть от драйверских упражнений, а заодно проинспектировать галерку. Людям семейным наверняка понравятся раскладные столешницы, вмонтированные в спинки передних кресел, да еще три пары подстаканников. Разделенный на две неравные части диван, как и у многих конкурентов, двигается вперед-назад, предлагая посадку от вполне приемлемой до откровенно вольготной — с большим запасом пространства для ног. Сложив половинки дивана и переднее правое кресло вровень с полом, можно перевезти 1560 условных литров груза или предметы длинной до 2,5 метра.

Volkswagen постепенно меняет политику продвижения своей продукции с «премиальной» на «народную», и Tiguan станет тому первым подтверждением. Чтобы догнать лидеров сегмента, среди которых Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Honda C-RV, Hyundai Tucson, одной породистости явно недостаточно — нужны прежде всего правильные цены. В базовых комплектациях городская и внедорожная версии со 150-сильным мотором стоят одинаково — от 904000 рублей, а двухлитровый агрегат с «автоматом» обойдется уже в 1053550 рублей. По мере роста объемов выпуска Tiguan в Калуге появится и начальная версия Trend&Fun с приводом только на переднюю ось.