Авто-Обозрение

В автосалонах Старого Света в декабре показатели продаж резко пошли вниз.

В автосалонах Германии за ноябрь-декабрь продано 262,3 тысячи легковых автомобилей — это на 6% меньше, чем за аналогичный период 2009 года. По мнению экспертов, для немецкого рынка, бывшего на пике все последние годы, это серьезное падение.

Родина BMW задает тон и остальным странам еврозоны, кризис спроса уже коснулся и других государств. Так, во Франции продажи сократились на 11% и достигли 194 тысяч машин. В Италии рынок упал на 21,1%, в Испании — на 25,5%. А в России тем временем и спрос на машины, и цены растут от месяца к месяцу.

«На 2011 год мы прогнозируем продажи 2,2 млн. легковых автомобилей в нашей стране, причем как иномарок, так и отечественных моделей», — говорит пресс-секретарь аналитического агентства «Автостат» Светлана Целикова. По прогнозам экспертов, первое полугодие 2011-го не обещает быть выгодным для потребителей.

Однако благодаря застою на рынках в странах Евросоюза часть непроданных машин поступит на реализацию в Россию, что устранит очереди на иномарки в автосалонах и снизит цены на 10-15%.

«Это поможет к началу лета полностью удовлетворить существующий спрос на иномарки в стране, и некоторые модели начнут снижаться в ценах», — говорит обозреватель «ФИНАМ» Алексей Захаров. По его мнению, подешевеют прежде всего машины иностранных автоконцернов, собранные на российских заводах, а также новинки из Кореи и Китая, которые предстоит продавать в условиях жесткой конкуренции.

Причины роста и падения

По словам Захарова, точно можно обозначить только четыре модели: Volkswagen Polo Sedan (производство в Калужской области), Renault Sanderо (сборка в Москве), HaiMa3 (копия Mazda3, произведенная в Китае) и Hyundai Solaris (производится корейским концерном под Санкт-Петербургом). «Скидки на эти модели не превысят 15%», — отметил обозреватель.

Скорого падения спроса на легковушки в России, как утверждает Светлана Целикова, не будет. «В Европе продажи упали из-за того, что свернули государственную программу утилизации старых авто, а в России она продлится еще на год», — отмечает она.

По ее словам, сворачивание программы будет постепенным и особых перемен на рынке потребители не заметят. А Алексей Захаров убежден, что европейский сценарий не повторится у нас по другой причине.

«В ЕС программа утилизации поддерживает автопром, а у нас она поддерживает только АвтоВАЗ. Почти 60% машин, купленных за первый год эксперимента, — это Lada Kalina», — отмечает он. Захаров не связывает возрождение авторынка со стартом госпрограммы. По его мнению, на увеличение продаж повлияли вновь появившиеся после кризиса банковские кредиты с умеренными процентными ставками.

Анна Лялякина, Труд