Авто-Обозрение

Интервью с президентом Ford of Europe Стивеном Оделлом, в котором он рассказывает, как сделка с «Соллерсом» стала возможной, как она заключалась и почему даже при распределении долей в СП 50/50 Ford Sollers не настигнет управленческий паралич.

- Когда будет закрыта ваша сделка с «Соллерсом»?

- Мы пока подписали только соглашение о намерениях с российским правительством, заявили, что хотим работать по новым правилам. Нам бы хотелось, чтобы совместное предприятие, которое будет называться Ford Sollers, было зарегистрировано в III квартале этого года и в IV квартале начало работать. Ведь заводы у нас уже есть — их не нужно строить с нуля.

- То есть с «Соллерсом» по всем основным параметрам сделки вы уже договорились?

- Да, у нас есть согласие по поводу мощностей, производственного плана и объемов. Естественно, СП должно будет назначить людей на ключевые позиции. Мне бы хотелось объявить вместе с г-ном Швецовым о назначении руководителей одновременно или чуть раньше регистрации СП.

- Каковы будут роли в СП нынешнего гендиректора «Соллерса» Вадима Швецова и нынешнего управляющего директора Ford в России Марка Овендена?

- Роль г-на Швецова будет сродни моей: предполагается, что мы войдем в совет директоров СП. Через него будет осуществляться связь с «Соллерсом», через меня — с Ford of Europe. Мы сейчас обсуждаем, каковы будут функции совета и кто в него войдет. Когда решим, тогда объявим. А что касается г-на Овендена, то он очень талантливый и очень хорошо работает в России.

- Когда Ford начал переговоры с «Соллерсом» и кто был их инициатором?

- Когда я вернулся в Ford в августе 2010 г., он уже вел переговоры с «Соллерсом». Думаю, что обе стороны искали превосходного партнера.

- Но что Ford смог предложить «Соллерсу» такого, чего Fiat не смогла?

- Я не могу комментировать, что делала Fiat, — я этого не знаю. Я знаю, что наш союз с «Соллерсом» дает большие производственные возможности, большие технические возможности, отличную продуктовую линейку, отвечающую потребностям рынка, передовые разработки и доступ к обширной дилерской сети в России. Но сравнивать это с Fiat я не хочу.

- А можно ли сказать, что Ford был просто быстрее Fiat: вы быстрее сделали свое предложение, быстрее договорились по всем спорным моментам?

- Вы можете сказать все, что угодно, вы же журналист, и это ваша работа. Я лишь могу сказать, что мы не хотим противопоставлений. Я абсолютно счастлив и наш совет директоров счастлив от того, что мы сделали с «Соллерсом». Это абсолютно правильная вещь и для Ford Motor Company, и для «Соллерса»: мы смогли достичь с г-ном Швецовым компромисса по некоторым вопросам, и теперь обе стороны довольны результатом.

- Что эта сделка значит для вашей российской компании, что останется от Ford Motor Rus?

- Элементы, которые мы вносим в СП, становятся частью этого СП, — наша торговая компания, завод в Санкт-Петербурге, они становятся активами совместного предприятия. Также и производственные мощности, которые вносит «Соллерс», становятся частью СП.

- А что тогда остается российскому Ford? Офисное здание?

- Мы, кстати, еще не решили, где будет штаб-квартира. Представляется логичным, чтобы она была в Москве, а другие офисы — там, где находятся заводы.

- Как Ford будет объединять свои дистрибуторские каналы с теми, что существуют сейчас у «Соллерса»?

- Ford Sollers будет продавать только продукцию Ford, которую будет выпускать СП. Для расширения СП будет искать различные возможности, включая как дилеров «Соллерса», так и других дилеров. Это решение будет принимать [руководство] СП.

- Ford Sollers — это будет СП с распределением долей 50/50. Кажется, это не лучшее распределение долей для принятия быстрых решений, особенно в России. Вы не боитесь, что между партнерами СП возникнет спор, который затруднит управление компанией, как произошло в нефтяной компании ТНК-ВР?

- Нет. В подписанном соглашении о намерениях мы сделали некоторые оговорки (о которых я вам не буду рассказывать), которые позволят нам сохранить управление и принимать решения, даже если члены совета директоров не могут договориться. По моему опыту, а я работал в компаниях Mazda, Volvo, Jaguar Land Rover, в СП с различными распределениями долей, в том числе 50/50, — это очень редкая ситуация, когда при нормальном менеджменте члены совета директоров не могут договориться. Тогда членам совета придется прийти ко мне и к г-ну Швецову, и мы вынесем свое решение — я уверен, что мы сможем это сделать.

Я думаю, что и Ford, и «Соллерс» уважают философию ведения бизнеса друг друга. Вы не можете входить в союзы такого рода, не рассчитывая на долгосрочное партнерство.

- К тому моменту, когда ваше СП начнет работу, будет ли «Соллерс» продолжать сборку автомобилей Fiat?

- Этот вопрос вам бы лучше задать «Соллерсу». Завод, который они вносят в СП, будет заниматься сборкой только автомобилей Ford. Но, может быть, руководство СП примет решение, что сборка продуктов, которые сейчас собираются на заводе, может продлиться еще какое-то время. Это вопрос в компетенции руководства СП.

- Ford Transit вы теперь тоже будете собирать в России?

- Название будущих моделей мы пока не разглашаем, но, как я уже говорил, наша продуктовая линейка абсолютно точно удовлетворяет потребностям российского рынка.

- Можете ли вы рассказать подробности про седан класса B+, который Ford собирается делать в России? Это будет ваша собственная разработка или «Соллерс» тоже будет принимать в ней участие?

- Вам надо подождать, когда мы создадим СП с «Соллерсом», — тогда мы сможем рассказать о первой стадии этого проекта гораздо больше. А пока — нет. В таких вещах ничего по мановению волшебной палочки не делается.

- Но как быстро вы готовы двигаться? Если СП заработает в конце года, то когда может появиться новая машина?

- Мы уже собираем в России Focus и Mondeo, и у нас есть отличные идеи, что мы тут можем делать. Посмотрите, как быстро мы реализовали стратегию «Единый Ford» (гендиректор Ford Motor Co. Алан Малалли объявил эту стратегию в конце 2006 г. — Ред.).

- «Соллерс» строил долгосрочное сотрудничество с Fiat — вплоть до того, что для университета в Татарстане, который должен был готовить кадры для СП «Соллерса» и Fiat, разрабатывались совместные программы с Туринским университетом, базовым для Fiat. Как я понимаю, Ford Sollers также собирается создавать свой инжиниринговый центр в России, так что специалисты вам тоже понадобятся?

- По мере того как наша организация будет расти, ей понадобятся новые люди, и мы готовы их обучать, где бы они ни находились, в сотрудничестве с местными колледжами или самостоятельно.

- Что вы думаете о российском рынке вообще?

- Рубль силен, для экономики, завязанной на нефть, цена в $110 за баррель — это неплохо. Наши производственные планы основываются на прогнозах, что российский рынок в этом году составит 2,1-2,4 млн. машин. Большинство людей в индустрии сходятся во мнении, что через пять лет он будет составлять от 4 млн. до 5 млн. машин. Нельзя исключать возможности других катастроф, но пока кажется, что российский рынок восстанавливается хорошими темпами.

- В декабре продажи Ford в Европе упали на 26%. Почему и как вы собираетесь менять ситуацию?

- Наша рыночная доля сократилась из-за сочетания нескольких факторов. В декабре 2009 г. европейские программы поддержки продаж автомобилей были в самом разгаре, Ka, Fiesta и Focus разлетались из салонов как горячие пирожки. К декабрю прошлого года большинство программ закончилось (за исключением Франции). Помимо этого мы всегда подчеркивали, что отказываемся продавать машины с нерыночными скидками — помимо объемов продаж надо также смотреть и на рентабельность автопроизводителей. Но у нас очень хорошее портфолио, и мы с оптимизмом смотрим в этот год.

Александр Губский, Ведомости