Авто-Обозрение

Длительный тест VW Touareg Hybrid: разбираемся, зачем нужны экологически чистые внедорожники.

Гибридные автомобили пока еще редкие гости на российской земле. Активно гибридами в России торгуют лишь Toyota и Lexus, и то, с о-о-очень большими оговорками. А уж количество внедорожников с «экологически чистыми» силовыми установками на нашем рынке и вовсе можно пересчитать по пальцам одной руки: Lexus RX450h, Cadillac Escalade, Porsche Cayenne S Hybrid и соплатформенный VW Touareg Hybrid.

Причем «Фольксваген» раздумывал над российским дебютом своего гибрида очень долго — дилеры начали принимать заказы на гибридный «Туарег» лишь в минувшем ноябре, спустя год после вывода на наш рынок обычных версий внедорожника. И вот через пару месяцев после презентации VW Touareg Hybrid один такой «чистюля» прописался на месяц в нашем «Гараже».

Зачем? По нескольким причинам. Во-первых, нам захотелось понять: зачем вообще нужны гибридные внедорожники в Европе (и в России), где уже давно царствует «его величество дизель», экономичный и относительно недорогой. Во-вторых, интересно было протестировать гибридную установку в условиях российской зимы и отечественных морозов. А в-третьих… Touareg Hybrid — это самый дорогой «Туарег», и нам хотелось понять, за что с покупателей просят столько денег.

Ведь просят-то немало: базовая модификация гибридного внедорожника стоит 3 миллиона 240 тысяч рублей, а тестовый автомобиль был оснащен опциями еще на 440 тысяч рублей! Среди них — «спортивная» пневмоподвеска за 113 тысяч рублей, навигационная система за 89,5 тысячи рублей, камера заднего вида за 50 тысяч и еще «по мелочи» — система контроля давления в шинах, адаптивный головной свет, обогрев задних сидений, алюминиевая отделка салона, трехспицевый руль с подогревом и так далее.

И это далеко не все, что можно установить на Touareg Hybrid. На тестовой машине, например, не было «музыки» Dynaudio с ТВ-тюнером почти за 100 тысяч рублей, системы кругового обзора на основе четырех видеокамер за 77 тысяч, панорамной крыши за 60 тысяч, 19-х колес за 59 тысяч и дорогой кожаной отделки салона за 71 тысячу рублей. В общем, довести цену гибридного внедорожника до четырех миллионов рублей можно за несколько минут ковыряния в конфигураторе. Но это все равно будет меньше, чем просят за самый доступный Porsche Cayenne S Hybrid с точно такой же силовой установкой, цены на который только начинаются с 4,45 миллиона рублей!

Впрочем, высокая стоимость гибрида от «Фольксвагена» имеет четкое маркетинговое обоснование: эта модель должна была заменить собой топовые модификации с бензиновыми моторами V8 в США и Европе. Суммарная мощность гибридной силовой установки составляет 379 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает отметки 580 Нм. С нуля до ста километров в час гибрид разгоняется за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 240 километров в час — модель предыдущего поколения с обычной 335-сильной «восьмеркой» под капотом Touareg Hybrid по всем параметрам кладет на обе лопатки. Включая расход топлива: если восьмицилиндровый автомобиль требовал минимум 14 литров бензина на сто километров пробега, то заявленный расход топлива у гибрида составляет всего 8,2 литра в смешанном цикле — почти двукратная разница!

Но вот незадача — в России в модельной линейке нового VW Touareg есть и версия с современным бензиновым V8 мощностью 360 лошадиных сил, которая «в базе» стоит почти на 200 тысяч дешевле гибрида, и — главное — версия с восьмицилиндровым дизельным мотором, который развивает «всего» 340 лошадиных сил, зато обладает сумасшедшим крутящим моментом в 800 Нм. Причем именно «большой дизель» оказался самым быстрым среди «Туарегов» — с нуля до ста километров в час такой автомобиль разгоняется за 5,8 секунды, расходуя при этом в смешанном цикле лишь 9,1 литра солярки на сто километров пробега…

Проблема и в том, что гибридный VW Touareg жутко тяжелый. Его снаряженная масса составляет 2315 килограммов — это на 300 килограммов больше, чем у дизельного V6, на 200 килограммов тяжелее версии с бензиновым V8 и на 40 килограммов больше тяжеловеса с дизельной «восьмеркой». А все потому, что гибриду приходится таскать за собой 79-килограммовую батарею с модулем охлаждения и подогрева, электромотор и кучу лишних проводов с управляющей электроникой.

Плюс, Touareg Hybrid по своей конструкции пусть и не сильно, но все же сложнее своих обычных собратьев. Для того, чтобы научить «Туарег» ездить только на электротяге ему пришлось поставить электроусилитель, дополнительный масляный насос для коробки передач, модернизировать тормозную систему и использовать электрический компрессор для климатической установки. Все это наверняка скажется на затратах на содержание и, если потребуется, ремонт автомобиля. Насколько дороже обходится гибридный VW Touareg в эксплуатации, и дороже ли вообще, мы обязательно постараемся выяснить.

Так в чем тогда прелесть гибрида для владельца? Например, в осознании того, что ты едешь на самом технологичном «Туареге» современности. И не где-нибудь в «зеленой» Норвегии или Калифорнии, а здесь, по обычной зимней Москве.

В том, чтобы рассказывать друзьям и коллегам — «а я тут на гибридном «Туареге» приехал; да, это тот, который с электромотором» — и показывать всем рыжие провода под капотом и никелевую батарею в багажнике, прикрученную к кузову красивыми хромированными пластинами. Или в том, чтобы ткнуть кнопку «e-mode» на центральной консоли и проехать мимо знакомых в полной тишине, исключительно на электротяге. Правда, зимой эффект портят шипованные шины, установленные на тестовом автомобиле — очень громко цокают.

В солидной тяге, которую обеспечивает упряжка «компрессорный V6 + электромотор», и в не пугающем, при этом, расходе топлива на уровне внедорожников с традиционными шестицилиндровыми моторами. Это значит, где-то 15-17 литров на сто километров пробега в городском цикле с пробками и редкими «прострелами» по вечерним шоссе.

Эксплуатация

Общий пробег автомобиля, км	1280
Пробег с начала теста, км	376
Расход топлива, л	16,7

Технические характеристики VW Touareg Hybrid

Тип двигателя	Бензиновый V6 + электромотор
Рабочий объем, см³	2995
Макс. мощность, л. с./об/мин	379 (333 + 46) / 5500 — 6500
Макс. момент, Нм/об/мин	440 / 3000 — 5250
Тип привода	полный
Трансмиссия	8-ст. автоматическая
Передняя подвеска	независимая многорычажная
Задняя подвеска	независимая многорычажная
Тормоза	дисковые вентилируемые спереди и сзади
Габариты (ДхШхВ), мм	4795х1940х1709
Колесная база, мм	2893
Клиренс, мм	201
Снаряженная масса с водителем, кг	2315
Макс. скорость, км/час	240
Разгон 0-100 км/ч, с	6,5
Расход топлива (комб.), л/100 км	8,3
Объем топливного бака, л	100
Цена, руб.	от 3 240 000

Motor.ru