Авто-Обозрение

Инокомпания

                                                                     Горячая десятка автоновинок сезона-2007-2008.

Mazda6

Что. Средний класс у Mazda в последних поколениях выполняет роль флагмана: более солидных седанов у этой марки нет. Раньше машина привлекала в основном добротностью и хорошим соотношением затрат и характеристик. В прошлом поколении ей добавили динамики и вообще придали спортивные черты. Теперь она прибавила в размерах, а стиль стал еще более выразительным. Японцы начинают понимать, за что европейцы любят автомобили. Размеры салона увеличены, а материалы подобраны более тщательно. Игры с подсветкой клавиш, рукояток и приборов дадут лишний повод подвести к машине друзей и сослуживцев. Вынесенные к двери багажника рукоятки фиксации спинок задних сидений, которые Mazda величает «системой» Karakuri, на универсале дополнены автоматически складывающейся полкой над багажником, что действительно уже можно назвать системой.

Как. Дух Zoom-Zoom в качестве обязательного элемента включает удовольствие от управления, и именно на это нацелены модификации ходовой части. Для европейских дорог повышенная управляемость и устойчивость — безусловное благо, на некоторых российских направлениях водителю лучше быть осторожнее. Топовую позицию в гамме займет новый мотор 2,5 л/169 л.с. Всего на три силы больше, чем у прежнего на 2,3 л, зато меньше шумит и даже расходует меньше топлива. Ради экономии бензина место гидроусилителя руля занял электрический. Расход также понижен у версий с двигателями 1,8 л/120 л. с. и 2,0 л/147 л. с., что при увеличении размеров кажется нарушением закона сохранения энергии. Автоматическая трансмиссия доступна только с 2-литровым двигателем.

Сколько. По предварительным данным, базовая версия с самым скромным мотором будет продаваться по цене 653 тыс. рублей. Это на 22 тыс. больше, чем самая доступная Mazda6 предыдущего поколения. Такая доплата за заметную прибавку в размерах. Комплектация при этом отличается не так серьезно. У новой не планируется штампованных колес, только литые. Как и сейчас, в стандартное оборудование входят системы безопасности, включая шесть подушек и систему динамической стабилизации, которая у Mazda называется DSC (Dynamic Stability Control). Принципиальный недостаток базовой версии — кондиционер вместо климат-контроля, который стоит на всех остальных. Впервые на некоторых версиях Mazda6 появляется парктроник, причем и спереди, и сзади. Самая дорогая модификация (предварительная оценка) обойдется в 930 тыс. рублей.

Ford Mondeo

Что. Новый кинетический стиль Ford, кажется, способен придать динамику даже кофемолке. С новым Mondeo дизайнерам вряд ли было очень сложно работать. При таких размерах и пропорциях машина неизбежно выглядит солидно и стремительно. Нет, все эти грани и хром нельзя назвать излишествами, они создают абсолютно логичную и выразительную форму. Самое главное — это, конечно, размеры. База 2,85 м помогает создать просто огромный салон. В борьбе за новых покупателей при условии сохранения прежних Ford сделала нетипичный шаг. Мы и раньше видели варианты оформления салонов, но чтобы три разных щитка приборов — это редкость. На самых простых стрелочно-лампочная классика, на дорогих — дисплей больше половины щитка. В столь же широких пределах варьируются сиденья и оснащение. Фордовцы оставили и привычную стартовую цену для минимальной комплектации, и возможность при желании наворотить Mondeo до степени, вполне соответствующей его размерам и стилю. Останется только выбирать между техно-артом Titanium и почти ягуаровским деревом Ghia.

Как. Двигатель 1,6 л здесь оказался то ли для того, чтобы иметь возможность написать в рекламе «От 615 тыс. рублей!», то ли для экономных начальников транспортных цехов, заказывающих служебный транспорт «для этих бездельников с четвертого этажа». По размерам Mondeo превосходит «глазастый» Mercedes-Benz E-Klasse, но это не повод подражать последнему в мощности. Конечно, 12,5 сек. до сотни позволят обогнать практически любую «нашу марку», но хочется большего. Благо там дальше и выше есть из чего выбирать. Бензиновые моторы 2,0 л/145 л. с., 2,3 л/161 л. с. (этот только с «автоматом») и 2,5 л/220 л. с. Дизеля (130 л. с. с «автоматом» и 140 л. с. с «механикой») тоже очень неплохие. Порадоваться традиционно отлично настроенной подвеске немного мешает слишком большой руль. Его неспортивный диаметр может быть частично оправдан размещенными на нем кнопками, но ведь отчасти именно из-за размеров баранки не каждый способен с ними управиться.

Сколько. Цены начинаются от 615 тыс. рублей, причем впрямую сравнить с предшественником уже непросто: новый Mondeo стал первой моделью, цены на которую российский Ford выставил в рублях. Из трех типов кузова самый дешевый — седан, хэтчбек дороже на 12-13 тыс., что можно считать уместной платой за более удобный доступ в багажник. Универсал дороже седана на 26 тыс. рублей. Оба пятидверных кузова доступны не со всеми двигателями и не во всех комплектациях. Мотор 1,6 л возможен только в самой дешевой комплектации Ambiente. Из «роскоши» в нее входят АБС, семь подушек, кондиционер, аудиосистема. Далее по нарастающей: Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X. Впрочем, цены на Ghia и Titanium почти не отличаются. X подразумевает отделку салона кожей или алькантарой, кнопку запуска двигателя и кое-что по мелочи. Самые дорогие — универсалы с 2,5-литровым мотором. Только они в стандартной комплектации переваливают за миллион.

Mercedes-Benz C-Klasse

Что. Они у себя на фирме называют это T-Modell, и буква Т здесь обозначает Touristik и Transport. Первый настоящий фирменный универсал (как называем это мы) появился в гамме Mercedes-Benz 30 лет назад. Идея, извините за выражение, грузопассажирского Mercedes-Benz недолго смущала покупателей, и вскоре пятидверные кузова со складным задним сиденьем появились у конкурентов. А сегодня, например, в Англии седанов и универсалов в этом классе продается примерно поровну. Потому что у покупателей даже Mercedes-Benz есть, что погрузить в багажник, где складывается заднее сиденье. Например, комплект для гольфа. Или ружья и собаку, а потом и результаты их применения на местности. Модно сейчас быть спортивным. Именно поэтому Mercedes-Benz (или теперь уже правильнее писать просто Daimler?) так гордится тем, что объем багажника универсала нового С-Klasse 1500 л. Это больше, чем у любого конкурента, и примерно на 10% больше, чем у прежнего. И, конечно, здесь просто феерический список дополнительных устройств. Например, привод двери багажника (открывается и закрывается нажатием кнопки) или система организации пространства оного. Хотя Transport здесь все же не очень получается: в багажник с такой отделкой достойны попасть не любые грузы.

Как. Что бы мы ни говорили, поклонники других немецких марок будут уверены, что их машины управляются лучше и ездят быстрее. Однако финансовые и технические ресурсы сегодня позволяют добиться почти любого заданного результата. Вот на С-Klasse давно уже используют самые современные технологии. Список систем, помогающих водителю получить удовольствие и при этом оберегающих его от неприятностей, довольно обширен. Взять хотя бы подвеску Agility Control с автоматически подстраивающимися под режим движения амортизаторами. По заказу можно получить подвеску, характеристики которой («комфорт» или «спорт») волен выбрать водитель. Список двигателей такой же, как у седана: два 2-литровых компрессорных мощностью 156 л.с. (модель 180) и 183 л. с. (а это уже 200), 2,5 л/204 л.с. (на модели 230), 3,0 л/231 л.с. (на 280) и 3,5 л/272 л.с. (на 350). Есть и дизели, но их к нам не поставляют.

Сколько. Официальные цены не установлены, однако, если судить по соотношению стоимости C-Klasse седана в Германии и России, универсал будет стоить примерно от 1,15 млн. рублей. Это стандартная версия Classic, но вообще-то он, как и седан, будет выпускаться также в комплектациях Elegance и Avantgarde. По традиции немецких марок много интересного входит в число опций, за которые надо доплачивать. За исключением систем безопасности, конечно. А по традиции премиум-сегмента не ждите распродаж, скорее вам подарят что-нибудь из опций или предложат «особую серию». Но никаких новых цифр на ценниках! О вас же, между прочим, заботятся: это один из методов поддержания высокой стоимости машины на вторичном рынке. Хотя многие говорят, что готовы ездить на Mercedes-Benz вечно, это желание проходит сразу после появления новой модели Mercedes-Benz.

Audi A4

Что. Новый А4 не избежал общей моды на рост, что пошло ему только на пользу. Размеры, близкие к прежним А6, помогли сделать формы более солидными, а также обеспечили адекватный простор на заднем сиденье. И, конечно, не обошлось без многих-многих штуковин, на которые щедры в последнее время производители вообще и Audi в частности. Новые формы фонарей и фар подчеркнуты светодиодными узорами. Оригинально, дорого, узнаваемо. Хотя на чей-то вкус стоило бы эти светодиоды сделать помельче, но зато нанизать их ожерелья почаще, чтобы получились более ровные полоски, а не светящиеся швы. Ну да, тогда будет не так очевидно, что это именно те самые такие модные и дорогие светодиоды. С отделкой интерьера все по-прежнему очень хорошо. Хотя дизайнеры, похоже, никак не могут придумать способ более точно вписать в панель приборов большой многофункциональный экран MMI. На этот раз попробовали поставить его рядом со щитком, а чтобы это не так сильно напоминало А6, окружили выпуклой накладкой «под металл». Видимо, попытку изменить форму экрана, чтобы вписать его куда надо, мы все-таки увидим в будущем. Самая впечатляющая деталь интерьера совсем не динамики с убедительной надписью Bang & Olufsen. Больше всего нас потрясла обычная розетка на 220 В перед задними сиденьями — такое в салоне легкового автомобиля до сих пор не попадалось.

Как. К таким размерам очень подходит топовый мотор 3,2 л/265 л.с. Разумеется, он оснащен системой непосредственного впрыска бензина FSI. Хотя и 160 л. с. от самого скромного в гамме бензинового двигателя (других просто нет) объемом 1,8 л тоже в общем-то хватает. Как часто случается у Audi, из описания конструкции получается почти энциклопедия «Что нового в науке и технике», мало им вариатора, полного привода, алюминия. Теперь рулевое управление, как у другой баварской фирмы, может менять передаточное число. На Audi A4 для этого используется волновая передача. Звучит загадочно, но, по сути, довольно просто. Эта штука позволяет с помощью электромотора не только менять режим работы руля в зависимости от скорости, но и дает возможность ESP корректировать траекторию не тормозами, а поворотом колес. Нет, руль не вылетает из рук: во-первых, углы поворота небольшие, во-вторых, это все происходит там, внутри машины. Нам показали, как это работает на мокрой трассе. Полное впечатление, что после проезда на нормальном автомобиле то ли асфальт подсушили, то ли в нас вдруг проснулось водительское мастерство. После нынешнего А4 водителю придется привыкать к новым габаритам, а больше, пожалуй, ни к чему. Машина по-прежнему отлично управляется — по крайней мере, если речь идет о полноприводных quattro. Передний привод, который неизбежен при выборе вариатора (теперь, кстати, в нем восемь «ступеней»), немного меньше радует в предельных режимах.

Сколько. Поставки в Россию ожидаются в начале будущего года, поэтому представители импортера отказываются говорить о ценах. Очевидно, что новое поколение будет дороже нынешнего, и вопрос только в том, насколько. В Германии цены выросли, в общем-то символически, версии с одинаковым силовым агрегатом предыдущего и нового поколений различаются в цене на несколько сотен евро. Однако если сейчас самый доступный вариант — 1,6 л/102 л.с., то в новом поколении дешевле всех стоит модификация с 1,8 TFSI. У них на родине это означает, что входная планка на А4 поднялась более чем на {euro}5 тыс. В России это будет означать преодоление психологически важной отметки {euro}30 тыс., или 1000 тыс. рублей. Ну что же, это престижный брэнд. Или Audi просто расчищает место в гамме для седана на платформе А3?

Nissan Qashqai

Что. Безусловный хит! Сроки ожидания некоторых версий достигают года. Что же сделало эту модель достойной занесения в учебник по маркетингу? Очень хочется написать красивую фразу типа «первый кроссовер Nissan», но это будет не совсем правда. Nissan давно озаботился вопросами полного привода, так что давно предлагает очень обширный спектр моделей разной степени проходимости. В данном случае полный привод, довольно скромный дорожный просвет (200 мм) и практичная пластиковая отделка нижней части, скорее всего, будут полезнее после очередного неожиданного выпадения снега зимой, чем при покорении трассы ралли-рейда. Дизайн, как говорится, небесспорный, зато сочетает в себе очень полезные характеристики. Это не слишком авангардно, но достаточно необычно. В потоке не теряемся, но и не отпугиваем покупателей, предпочитающих умеренность. Интерьер, если бы не относительно высокая посадка, мало отличался бы от салона какого-нибудь хэтчбека сопоставимой цены. И даже модные штучки типа камеры заднего вида не очень-то выделяют Qashqai на фоне «одноклассников». Похоже, причина успеха как раз в этом. Все есть, ничего лишнего — золотая середина, оптимальный выбор.

Как. И все-таки они позаботились о проходимости. Система полного привода All-Mode 4 x 4 попроще, чем на новом X-Trail, но позволяет выбрать между передним приводом, автоматическим подключением заднего и принудительным полным с блокировкой межосевого дифференциала. Если, конечно, вы не выбрали чисто переднеприводную версию и не сэкономили тем самым примерно 30 тыс. рублей. Моторы также отвечают принципу золотой середины: неплохие, но особо выдающимися их не назовешь. 2-литровый (140 л.с.) можно получить как с «механикой», так и с вариатором — Nissan давно занимается бесступенчатыми трансмиссиями, так что и тут без них не обошлось. Правда, настройки вариатора откровенно выдают заботу об экономии и экологии, но если гнаться только за удовольствием от вождения, то можно найти и другие машины. За другие, кстати, деньги.

Сколько. Цены также одна из составляющих успеха Qashqai. Аналогичные по возможностям японские модели стоят от «несколько дороже» до «это же премиум-брэнд, он не может быть дешевым». Минимальная цена за Qashqai — 584 260 рублей. Это передний привод, 1,6 л/115 л.с., механическая трансмиссия. В самую доступную комплектацию XE (она же Visia) входят кондиционер, АБС, шесть подушек, подогрев сидений и даже аудиосистема с Bluetooth. За дополнительные 34 тыс. получается комплектация SE или Acenta — литые диски, двухзонный климат-контроль, датчик дождя вполне достойны этой суммы. Версия SE+ отличается отделкой салона, но это не так уж дорого — примерно 5 тыс. рублей сверху. Верхние позиции в прайс-листе занимает комплектация LE (Tekna): ESP, кожаный салон, парктроник, CD-чейнджер. Ее версия с «плюсом» получает еще и цветной дисплей, камеру заднего вида и аудиосистему с чейнджером и чтением MP3. Самая дорогая версия с 2,0 л/140 л. с. и вариатором в LE+ обойдется в 913 070 рублей.

Volkswagen Tiguan

Что. Его нам обещали как «маленький Touareg» — и обещание сдержали. Конечно, внешне Tiguan выглядит не так, потому что меньше и сделан позже. Но на неподготовленного зрителя, который различает автомобили только по цвету и форме дверных ручек, может произвести совершенно такое же впечатление. Это не первый автомобиль, который нам предлагают в двух нишевых версиях. Но, кажется, впервые различия в оформлении призваны подчеркнуть не разницу в цене (черное, крашеное, хромированное), а назначение. Передняя часть Track & Field («Колея и поле») имеет не просто особое оформление, его пропорции подобраны так, чтобы увеличить угол въезда и тем самым повысить проходимость. Trend & Fun и Sport & Style получили более выраженный спойлер, потому что это модно и спортивно, а они так называются. Не забыли их разделить и по салону — для каждой версии предусмотрены особые передние кресла.

Как. VW показывает путь в ближайшее будущее — Tiguan оснащается только двигателями с наддувом. И если для дизелей это привычный турбо, то бензиновые относятся к семейству TSI — оснащены и турбонаддувом, и компрессором. Каждый из них работает именно в те моменты, когда он наиболее эффективен. За счет этого удается добиться характеристик, близких к идеалу. Например, максимум крутящего момента у них прямо как у дизелей — в диапазоне от 1750 до 4000 об/мин. К тому же помогает экономить на пошлинах: 150 л.с. можно снимать с мотора объемом всего 1,4 л! 2-литровый на VW выдает 170 или даже 200 л.с.

В Track & Field предусмотрена целая куча разнообразных систем, облегчающих преодоление реального бездорожья. Контролем спуска сейчас уже трудно кого-то удивить, но вот смена режима наддува для подъема крутящего момента «в низах» — это как раз следствие навороченности двигателей. Тут уже блекнут даже меняющиеся на внедорожный режим программы электронной блокировки дифференциалов и АБС. Среди опций особенно впечатляет Park Assist. Эта система уже не показывает водителю препятствия и оптимальную траекторию, она просто сама ставит колеса на нужный угол, так что водителю остается только нажимать акселератор и тормоз.

Сколько. Появление автомобиля в России ожидается в начале будущей весны. Самая недорогая версия Trend & Fun в Германии стоит от {euro}26 700, Style & Sport — {euro}27 875, а Track & Field — {euro}28 700. В стандартную комплектацию всех входят аудиосистема, ESP и электрический стояночный тормоз. На самой внедорожной версии есть Off-Road Switch, который переводит практически все системы автомобиля в специальный режим. Цены в РФ вряд ли потрясут своей скромностью — не та марка и не тот автомобиль.

Opel Astra sedan

Что. Наконец-то измученные хэтчбеками российские потребители имеют еще одну возможность за цену класса С получить еще один седан немецкой марки. На фоне развития самых разнообразных кредитных программ с деньгами, достаточными для покупки Logan, уже можно позволить себе что-нибудь побольше и, прямо скажем, попрестижнее. Astra создана явно с учетом этой концепции, это не просто хэтчбек с багажником. Удлиненная база позволила увеличить размеры салона, что добавляет не только комфорта, но и престижа. Багажник тоже добавляет престижа, ведь по объему (490 л) он почти не уступает не только Logan, но и «нашему всему» Mercedes-Benz S-Klasse. При этом форма седана получилась достаточно выразительная и даже где-то стремительная. Интерьер Astra sedan сохранил родство с обычной Astra, что скорее плюс, чем минус. Хотя маленький монохромный центральный дисплей, который ставят едва ли не на все комплектации, выглядит в такой шикарной панели довольно скромно.

Как. Для седана была взята платформа универсала Astra Caravan с удлиненной по сравнению с хэтчбеком базой. Те, кто когда-нибудь ездил на заднем сиденье Astra больше 20 минут, если не аргументировано, то просто эмоционально объяснят, что 2614 мм — это совсем немного. Поэтому когда их место занимают 2703 мм — это гораздо лучше. Вот 4,6 м длины в Москве гораздо хуже. Но тут можно утешиться тем, что на каком-нибудь А8 с его 5 м парковаться было бы еще сложнее.

Полузависимая задняя подвеска при всей простоте ее схемы обеспечивает отличную устойчивость, и Astra остается одной из лучших моделей класса С по ощущениям от управления. С мотором 1,6 л/115 л.с. в качестве «автомата» ставят роботизированную трансмиссию Easytronic. При всех ее достоинствах она требует привыкания, но это можно потерпеть за право отвыкнуть от педали сцепления. Впрочем, для такой крупной машины лучше все же выбрать 140-сильный 1,8 л. Его автоматизированная версия получила старую добрую гидромеханическую трансмиссию. Это не модно, но вполне приемлемо.

Сколько. По сравнению с пятидверной Astra четырехдверная дороже на 15 тыс. рублей — довольно скромная плата за простор на заднем сиденье. Покупателям седана придется смириться с узким выбором двигателей и трансмиссий. При этом самая простая комплектация Essentia доступна исключительно с 1,6 л и «механикой» — такое впечатление, что просто нужно было создать версию ценой менее 500 тыс. рублей, пусть и всего на 3 тыс. Тем не менее, у нее есть кондиционер и четыре подушки безопасности. Следующая по уровню оснащения версия Enjoy (от 528 тыс.) получает климат-контроль и аудиосистему с MP3, а топовая Cosmo (плюс 24 тыс. к цене Enjoy) может похвастать литыми 16-дюймовыми колесами и большим дисплеем в центре панели. Как обычно, за довольно очевидные вещи у немецкой марки нужно платить. Разделенное на части заднее сиденье и кнопки управления аудиосистемой на руле обойдутся в 6250 рублей. А зимний пакет, состоящий из подогреваемых передних кресел, омывателей фар и подвода воздуха к ногам задних пассажиров,- 10 тыс. рублей.

Citroen C-Crosser

Что. Без внедорожника в наше время жить можно, но вот поддерживать приличные показатели продаж без кроссовера могут только очень специфические компании типа Lamborghini, Ferrari или, скажем, Aston Martin. Citroen понравилось на фоне стагнирующего европейского рынка сохранять стабильное положение. Так что когда для этого понадобился кроссовер, то его просто купили. Ну, или обменяли на что-то там, это как раз неважно. По соглашению с группой PSA полноприводный автомобиль для Citroen и Peugeot будет делать Mitsubishi на основе своего Outlander (в России — Outlander XL). В Европе, где еще силен потребительский патриотизм, такая трансформация пройдет на ура. Хорошая машина, но родной марки и с характерным дизайном — неплохое решение в мире, где повальная унификация всех достала. Фирменные ситроеновские щели капота отлично состыковались с практически неизменившимся основным объемом кузова, а новый руль, то есть, простите, эмблема на руле, превосходно вписывается в стиль интерьера.

Как. Полноприводные Citroen существовали и раньше, но опыт создания легкового автомобиля повышенной проходимости у «Двойных шевронов» ограничен Citroen 2CV 4 х 4, у которого вопрос привода задних колес решен установкой еще одного силового агрегата в багажник. Во-первых, никаких карданов и дифференциалов. Во-вторых, запас мощности увеличился вдвое. Повторить это решение на современных автомобилях затруднительно, кроссоверы покупают, в том числе и за их универсальный кузов. Ну а переделывать Outlander в общем-то ни к чему. Единственное изменение для Европы — появление французского дизеля 2,2 л/156 л.с., но нас оно не очень коснется: как известно, дизели мы любим еще меньше, чем хэтчбеки и универсалы. Поэтому в России С-Crossek будет продаваться с бензиновым двигателем Outlander. Причем если во Франции нет «автомата», то у нас он определенно должен появиться.

Сколько. Во Франции он стоит {euro}34 250. Появление машины на российском рынке запланировано на зиму 2008 года. Официальные цены будут примерно тогда же. Общая политика Citroen обычно достаточно гуманная, и цены на многие модели примерно соответствуют французским, а то и ниже. Однако поскольку в данном случае машине придется конкурировать со своими единоконвейерными братьями Mitsubishi Outlander XL и только что дебютировавшим в Санкт-Петербурге Peugeot 4007, предсказать методику ценообразования довольно сложно. Во Франции Outlander в аналогичной комплектации примерно на {euro}2 тыс. дешевле Citroen. Если в России ситуация будет аналогичной, первый кроссовер от «Двойных шевронов» должен будет стоить примерно 900 тыс. рублей.

---

Валерий Чусов, Коммерсантъ