Тест-драйв Skoda New Fabia

14 Ноябрь 2007, 22:44

Новая «Фабия» — это интересно. Но «Фабия» в комплектации sport интереснее втройне.

Экстерьер: кардинальная смена имиджа

Признаться честно, я не являюсь поклонником «Шкоды», поэтому даже не стал рассматривать машинку — взял у представителей фирмы ключи, сел за руль и поехал. Лишь по дороге стал замечать пристальные взгляды других водителей на кузов. Да что же там такого? Я не выдержал — остановился, вышел из машины и замер в изумлении… От былой сдержанности и, может быть, даже простоты, присущих «Шкоде», не осталось и следа! Раскосые фары с зрачками-линзами, рельефный капот с массивной хромированной планкой, острые углы в линии боковых стекол…

Вообще со «Шкодой» в последнее время происходят метаморфозы. Сначала неординарный «Румстер», а теперь вот «Фабия». Передок ей целиком и полностью достался от «Румстера», а вот задняя часть сделана логичным завершением передней в отличие от того же «Румстера», который оставлял ощущение, будто переднюю часть рисовал один дизайнер, а заднюю — совсем другой.

Интерьер: почти спорт

Внутри новая «Фабия» выглядит более сдержанной, но и скучной ее назвать сложно. Качество и вид пластика передней панели не лучшие, это еще раз доказывает, что «Шкода» — автомобиль, уступающий «донору» Volkswagen («Шкода» принадлежит концерну «Фольксваген-Ауди-Групп»). И вправду, зачем устраивать конкуренцию внутри компании?

Между шкалами тахометра и спидометра расположился дисплей бортового компьютера, клавиша управления которого находится на торце правого подрулевого переключателя. И снова эргономический «прокол» — клавиша маленькая и не очень удобная.

Да и «опционный» подлокотник… Вещь, конечно, удобная, но и здесь не обошлось без «ложки дегтя» — подлокотник приходится постоянно складывать, иначе ручником пользоваться невозможно.

Климат-контроль расположился вверху центральной консоли, пользоваться им приятно благодаря простоте и логичности клавиш, а пиктограммы не поймет разве что слепой. А вот

аудиосистема, расположившаяся чуть ниже, не понравилась: качество звучания оставляет желать лучшего, да и панели резонируют. Есть еще в салоне два бардачка, но оба небольшие, уж лучше бы был один, но побольше.

Панель красива, но информативностью похвастаться не может. Тому виной неудобная оцифровка приборов — приходится вглядываться, отвлекаясь от дороги.

Поведение на дороге

Перед тем как завести двигатель, я по привычке выжал педаль сцепления — она оказалась невероятно «легкой» и неинформативной. Нажав на нее, я даже подумал, что сломал ее…

Во время движения на руле и рычаге КПП ощущается «зуд». Приводу рычага не хватает четкости, а его ходы великоваты. Автомобиль четко реагирует на малейшее отклонение «баранки», но на высокой скорости мешает отсутствие четкого «нуля».

Зато удивили тормоза — у педали совершенно нет свободного хода, а тормоза схватывают неожиданно резко, небольшое нажатие — и автомобиль встает как вкопанный. Пару раз мне чуть не въехали в зад.

На низах двигатель не хочет тянуть категорически, трогаясь, постоянно приходится «подпаливать» сцепление, а сам двигатель оживает лишь после 3500 оборотов.

Зато понравилась подвеска — в меру жесткая, в поворотах автомобиль почти не кренится и бесшумно проглатывает ямки дороги.

ИТОГО

И все-таки двигатель объемом 1,4 л о 86 «лошадках» явно не имеет никакого отношения к спорту. Здесь был бы уместен двигатель 1,6 л, но комплектации sport с ним не предусмотрено.

Зато несомненный плюс этого авто — компактность, можно без опаски «нырять» в образовавшееся пространство между автомобилями.

Комплектация sport уже в базе имеет бортовой компьютер, обшитые кожей руль, рычаг КПП и рычаг ручника, подогрев передних сидений, центральный замок с дистанционным управлением, электростеклоподъемники, электропривод и подогрев зеркал заднего вида, усиленную заднюю подвеску, легкосплавные диски. За все про все — $17 190. А побывавший на нашем тест-драйве автомобиль включал также климат-контроль, ESP, круиз-контроль. Но это уже $24 000. За эти деньги можно купить неплохо «упакованные» Opel Astrа, Mazda 3 или Peugeot 307.

Технические характеристики

Длина (мм) 3992

Ширина (мм) 1642

Высота (мм) 1498

Двигатель, объем (см3)/мощность (л. с.) 1390/86

Колесная база, мм 2462

Максимальная скорость, км/час 174

Разгон 100 км/час 12,3

Расход топлива (л):

город 8,6

трасса 5,3

смешанный 6,5