Спортсмен-любитель

20 Ноябрь 2007, 21:44

Отточив мастерство на машинах для скандинавских пенсионеров, Volvo обратила взор на новую аудиторию. Сделанный специально для городских недорослей С30, конечно, не тянет на полноценный спортивный автомобиль. Но имидж компании, ставящей во главу угла безопасность, сделает новую модель Volvo прекрасной покупкой для любителей безбашенной езды, еще ценящих свою жизнь.

Собственно, платформа, на которой построен С30, никакая не новинка — за основу взята обновленная S40, давно выпускаемая, проверенная и вылизанная до мелочей. Так что создание С30 — заслуга скорее не инженеров, а дизайнеров, поступившихся традициями старейшей шведской автомобильной компании и взглянувших в глаза покупателям до 30 лет. Принципиально новые обводы кузова не разовая демонстрация свободы от предрассудков. Эти скошенные формы мы еще увидим на новом кроссовере ХС60, который уже больше года путешествует по миру в виде концепта, а этой осенью будет представлен во Франкфурте уже как полноценный автомобиль.

В С30 спортивный образ явно весомее ее реальных возможностей. При этом машина поставляется аж с пятью разными двигателями мощностью от 100 до 230 л.с. Соответственно, предложение есть на любой кошелек. Согласно комплектации цены на С30 начинаются с 592 тыс. рублей и вверху зашкаливают за миллион.

Сразу оговоримся, на тест досталась машина с дорогого фланга модельного ряда — с двигателем Т5 и механической КПП. Так или иначе, приятно, что автомобиль с неординарным (прямо скажем революционным для скандинавских автомобилестроителей) дизайном можно купить за вполне разумные деньги. Понятно, что к машине со 100-сильным мотором определение «спорткупе» неприменимо, но для неторопливой езды по городу (как и положено volvodrivers) этого агрегата вполне достаточно.

Малый вес в сочетании с турбированным двигателем делает автомобиль на дороге буквально всемогущим — ему одинаково легко даются и «прыжки» во время перестроений в плотном городском потоке, и энергичные разгоны на длинных прямиках. Шестиступенчатая КПП отлично сочетается с эластичным двигателем. Даже в городе шевелить рычагом приходится нечасто, машина прекрасно разгоняется и на четвертой передаче.

Подвеска ни на одной из современных моделей Volvo не отличается большой мягкостью, и С30 не исключение — колеса сообщают водителю о каждой обнаруженной на асфальте трещине. К тому же у машины короткая база, так что поездка по плохой дороге на С30 превратится в настоящее мучение. Впрочем, для плохих дорог спорткупе и не делают. А вот на шоссе модель стоит как влитая, уверенно, но без излишнего усердия реагирует на движения рулевого колеса. Минимальные крены в поворотах и правильная развесовка делают управление как-то даже слишком простым. Добавьте к этому полный спектр электронных ассистентов, облегчающих вождение, хотя и делающих его менее зажигательным. В шпиговании машины электроникой Volvo превзошла саму себя. Впервые в качестве опции предлагается система «интеллектуального информирования водителя». Анализируя информацию о скорости, угле поворота руля, работе тормозов и т. п., система сама решает, может ли человек за рулем ответить на вызов, поступивший на встроенный мобильный телефон. Если, по мнению электроники, ситуация на дороге критична, вызов будет переадресован на автоответчик.

Впрочем, не все электронные помощники доедут до России. Так, у российской версии модели не будет экрана GPS-навигации. Объяснить логику производителя в данном случае невозможно: и GPS у нас легализован, и карты есть достойного качества.

В целом Volvo C30 — машина, которая стоит именно тех денег, которые за нее просят. Спортивного духа, присущего, например, BMW, здесь нет, зато есть дух безопасности, что для непрофессионального автогонщика не менее важно.

***

Volvo C30 T5