Авто-Обозрение

Новый Nissan X-Trail решили сделать более внедорожным и при этом сохранить все преимущества сравнительно компактного городского автомобиля. Поэтому его электронные системы стали сложнее, зато управление — проще.

В автобизнесе есть такое понятие — «каннибализм». Это когда две модели одной марки оказываются интересны одной и той же группе покупателей. С одной стороны, вроде бы хорошо — двойной успех. С другой — две разные машины могли бы расширить круг приверженцев марки в разных сегментах. У Nissan был шанс получить такую ситуацию с новым X-Trail и Qashqai. Они сделаны на одной платформе и, собственно, вдвоем как бы заменяют предыдущий X-Trail, классический компактный внедорожник. Довольно проходимый, но при этом не без стилевых изысков. Теперь Nissan предлагает две не очень похожие друг на друга модели. Qashqai — более динамичный и изящный, к тому же существует в версии с передним приводом. X-Trail же стал крупнее и больше похож на классические внедорожники и снаружи, и внутри.

Например, на прежнем X-Trail щиток приборов стоял посередине панели, что по-своему удобно, но нетипично для суровых покорителей полей, канав и косогоров. А теперь все «как у больших». Впрочем, почему «как»? X-Trail не так уж и мал. Грубоватые выступы колесных арок, крупные фары, мощные задние стойки намекают на то, что это младший брат Pathfinder и Patrol GR, таких ассоциаций Qashqai не предлагает.

Обещания, которые дает внешность, не обманчивы. Так, X- может ехать при наклоне до 49Ь! Устойчивость неординарная — центр тяжести расположен низко. Дорожный просвет сравнительно невелик — 200 мм, но X-Trail неплохо себя чувствует на бездорожье благодаря, в частности, коротким свесам.

Существенное отличие от Qashqai обозначено скромной буквой i в названии системы полного привода — All Mode 4×4-i. Это сокращение от Intelligent. Дело в том, что All Mode 4×4-i использует информацию системы динамической стабилизации ESP — о скорости вращения каждого колеса, угле поворота руля, оборотах двигателя и т. д. И реагирует, перераспределяя крутящий момент по осям. В принципе у водителя есть возможность выбирать. На обычных дорогах логично включить «чистый» передний привод. В автоматическом режиме All Mode 4×4-i будет сама решать, как разнести момент по осям — до половины мощности уходит назад. Можно и принудительно включить полный привод. Но этот режим будет работать на скоростях до 40 км/ч.

У новой версии All Mode 4×4 есть функции помощи при спуске и подъеме (это уже почти стандарт для внедорожников). Первая включается кнопкой, и только в полноприводном режиме. Здесь нужно заставить себя бросить все педали (что на приличных уклонах не так-то просто — страшно), и дальше машина будет равномерно ехать с небольшой скоростью. Даже довольно опытному водителю такое плавное движение поддерживать трудно. А вот помощь при старте на подъеме приходит автоматически — это просто задержка торможения на время, которого как раз хватает для перемещения ноги с педали тормоза на акселератор.

На российском рынке X-Trail предлагается с двумя бензиновыми двигателями — 2,0 л/141 л. с. и 2,5 л/169 л. с. Оба доступны у нас как с МКПП, так и с вариатором. Правда, для более мощного вариатор более сложный — есть возможность вручную выбирать «передачи». Вариатор ступеней не имеет в принципе, и для ручного режима просто зафиксировали несколько передаточных чисел.

Поскольку All Mode 4×4-i обязательно должна работать вместе с ESP, система стабилизации входит в стандартную комплектацию всех Nissan X-Trail. Это, конечно, сказывается на цене. Так что Qashqai дешевле. Обязательным элементом комплектации нового внедорожника будет и аудиосистема с встроенным hands-free для телефонной связи через Bluetooth. Причем достаточно один раз зарегистрировать телефон, и в дальнейшем он будет «цепляться», как только окажется в машине.