Авто-Обозрение

Признанные лидеры в области премиум — немцы, в частности, версия Estate C-класса от Mercedes-Benz уже не будет смотреться на нашем рынке как имиджевое приложение к новому поколению седана.

Сразу скажем, обидное слово «сарай», которым у нас принято называть универсалы, к этому автомобилю не лепится. Приспособленность для хозяйственных нужд не лишает его преимуществ исходной модели. В частности, Estate, как и братья-седаны, поставляется в трех исполнениях — Avantgarde, Elegance и Classic и оснащается системой Agility Control, которая меняет характеристики подвески в зависимости от дорожной ситуации. Плюс к тому опционально доступен пакет Dynamic Handling Package — машина на 15 мм ниже, подвеска жестче, и в режиме Sport крепкий хозяйственник превращается в хозяйственный болид. «Дешевый» черный пластик в интерьере, за который хают новое поколение С-класса, остался на месте. Но, коль скоро он не скрипит и тактильно не оскорбляет, отнесем его к необходимым родовым отличиям от моделей более высокого сегмента.

А теперь — к полезным функциям. Багажное отделение увеличено до невероятных размеров, его объем составляет 1500 л. Производитель сообщает, что в Estate можно затолкать коробку размером 1465х943х599 мм. Или несколько коробок поменьше и уж, конечно, почти любой объем покупок, которые можно сделать в супермаркете. Чтобы багаж не летал по багажному отделению (1,8×1,2 м), немцы оснащают его массой приспособлений. Здесь и сетки-держатели, и крючки для сумок, и даже раскладной ящик для продуктов. Опционально (от Ш250) доступен набор Easy-Pack. Довольно удобная конструкция, которая прячется в подпольном отделении. В нее входят телескопические штанги с креплениями для зонирования багажного отделения и дополнительного крепления груза.

А закрепить груз стоит хотя бы потому, что машина располагает к активному вождению. При ее разработке инженеры пользовались критериями, применимыми к спортивным автомобилям. Например, развесовка по осям у базовой версии C180 практически идеальная: 50,16% на 49,84%. Соответственно, машина позволяет водителю гораздо больше, чем обычный универсал; электронная система стабилизации, к слову, может быть частично отключена.

Всего машина берет почти полтонны груза, в том числе на крышу, снабженную рейлингами. Для иллюстрации на Estate с помощью дополнительных креплений взгромоздили два велосипеда Mercedes (бывают и такие). Также в списке хозяйственных достоинств — опциональный фаркоп и способность (у любой версии) тащить прицеп весом 1800 кг. Причем система электронной стабилизации будет добросовестно отслеживать его заносы.

По умолчанию все версии, кроме C350 Estate, комплектуются 6-ступенчатой механической коробкой передач. 350-я сходит с конвейера с семиступенчатым «автоматом» нового поколения 7-G tronic. Испытатели Mercedes утверждают, что эта коробка выигрывает у человека в скорости реакций. Приходится верить им на слово, поскольку топовая версия модели на «ручке» просто не выпускается. Остальные моторы по желанию также можно дополнить «автоматом».

С одной стороны, такая попытка угодить сразу всем категориям покупателей выглядит утопически. С другой — немцы продемонстрировали новый тренд: практичность, которая не является синонимом скуки. А чтобы окончательно «добить» клиента, штатное тюнинг-ателье AMG недавно превратило этот универсал в гоночную машину. Но это уже совсем другая история.

Условия сервисного обслуживания Mercedes-Benz C-Klasse Estate

Условия гарантии 3 года или 100 тыс. км пробега

Межсервисный пробег 15 тыс. км (ТО-1), 30 тыс. км (ТО-2)