Авто-Обозрение

Тест-драйв

Компактвэн Touran не входит в тройку самых продаваемых в России машин марки Volkswagen и вряд ли в нее скоро попадет. Наши автомобилисты предпочтение отдают Passat. На втором месте Touareg, на третьем семейство Golf. Но если бы они выбирали машины строго по критерию цена/функциональность, то именно Touran возглавил бы рейтинг продаж.

В сознании наших автомобилистов седан, несмотря на все функциональные ограничения, продолжает оставаться автомобилем номер один. А если позволяют средства, то фаворитом для россиянина становится внедорожник или кроссовер. А как с однообъемником? Да никак. В лучшем случае его воспринимают как микроавтобус. Отсюда и обидное клише: этот тип не престижен и не спортивен.

Российский покупатель все еще очень консервативен. Седан Jetta, например, занимающий четвертую строчку продаж у VW, был в прошлом году реализован в объеме 4338 штук, а «Туранов», сравнимых по базовым характеристикам, цене и оснащенности, продали втрое меньше 1447. Впрочем, в российском отделении VW и такому результату рады. Дело в том, что покупательский интерес ко второму поколению весьма популярного в Европе однообъемника Touran значительно повысился по сравнению с первенцем.

Надо сказать, что владельцы «Туранов» весьма высоко ценят этот автомобиль. Причем в буквальном смысле. Стоимость подержанного Touran образца 2005 года начинается где-то с отметки в 600 тыс. рублей за модификацию с 1,6-литровым двигателем, и где-то с 650 тыс. за двухлитровую модель. Вероятно, и тот автомобиль, который мы взяли для теста, очень мало потеряет в цене спустя три года эксплуатации.

После обновления Touran стал заметно привлекательнее. Он получил новый бампер, солидную хромированную радиаторную решетку, новые фары с более сложным и четко очерченным контуром, видоизмененный интерьер. Слегка пополнился перечень базового оснащения: начальная комплектация Conceptline теперь включает в себя, например, CD-адиосистему с воспроизведением формата mp3. Ну и раз мы коснулись оснащения, перечислим основное, что входит в «базу» любого «Турана»: ESP с антиблокировочной системой, усилитель руля Servotronic, сиденья с регулировкой по высоте, подлокотник, центральный замок, кнопочное отпирание багажника из салона и даже круиз-контроль. Вдобавок, автомобили, которые приходят в Россию, имеют увеличенный на 20 мм дорожный просвет и еще кое-какие доработки под наши климатические условия.

Главное достоинство Touran и относительно своих Golf-соплатформенников, и перед прямыми конкурентами это, конечно, вместительность. Автомобиль создавался под лозунгом «компактный снаружи, просторный внутри». Приподнятые сиденья дают ощущение, что ведешь внедорожник, по крайней мере, когда на этой машине равняешься в потоке с «Туарегом», то обнаруживаешь, что находишься с его водителем почти вровень. За счет приподнятой крыши Touran очень просторен объем багажного отделения достигает 1989 л (для компактвэна длиной менее 4,5 м это выдающееся достижение). Среди подготовленного нами «реквизита» для теста была массивная коляска для двойни. Так вот, в багажник помещается вся коляска в сборе, как с двумя люльками, так и с прогулочными сидениями. Не пришлось снимать даже козырьки. Ни один автомобиль подобного класса такими параметрами багажника похвастаться не может. При этом чтобы свободно закрылась пятая дверь, второй ряд сидений надо сдвинуть вперед всего на пару сантиметров. Кроме коляски, в багажник поместились бы еще штук пять пакетов с продуктами. А если удалить все три кресла второго ряда (они снимаются и по отдельности), то Touran превращается в грузовик, не уступающий вместительностью малому коммерческому фургону вроде Renault Kangoo. Единственный минус «Турана» в этом качестве сводится к отсутствию в салоне проушин для крепления тяжелых габаритных грузов. Зато полно всяких ниш для мелочевки. В каждой двери вместительные карманы, под передними креслами имеются довольно емкие короба, на потолке три выдвижных отсека, устроенных по типу очечников. Основной бардачок, достаточно широкий и глубокий, чтобы в него поместилась папка формата А4, запираемый.

Естественно, багаж можно перевозить и на крыше. Четыре упора, перекладины, крепежный кит (если на автомобиле нет рейлингов) и набор замков из каталога Thule обойдется в сумму от 5800 до 9850 руб. «Родной» фаркоп стоит около 15 тыс. рублей.

Но все же главная миссия Touran перевозка пассажиров со всеми удобствами и повышенным уровнем безопасности. Последнее проверить сложно, поэтому поверим пресс-релизу: шесть подушек безопасности в базовой комплектации и ряд других мер по защите водителя и пассажиров обеспечили Touran пять звезд в краш-тесте Euro NCAP (данные 2003 года).

К удобствам в первую очередь стоит отнести такую «фишку», как Park-Assist. Автомобиль самостоятельно «засекает» свободное пространство для парковки, просит включить задний ход и самостоятельно заруливает! Для женщин, которые так и не освоили в автошколе парковку задним ходом, это панацея, нужно лишь слегка нажать на газ, проконтролировать процесс по зеркалам и вовремя (по сигналу парктроника) нажать на тормоз.

Просторность пассажирского салона мы «измеряли» с помощью детских кресел класса 0+. Этот тест «Туран» сдал на «отлично». Их установка на задних сидениях не сопряжена с проблемами и не вынуждает водителя (даже рослого) изменять свою привычную посадку. Кроме двух детей на втором ряду может с относительным комфортом разместиться третий ребенок и даже взрослый после установки двух автолюлек посередине осталось достаточно места. Троим взрослым тоже будет удобно, поскольку сиденья второго ряда имеют независимые регулировки по длине и наклону спинки. Жаль только, что семиместным этот автомобиль, в отличие от Opel Zafira, становится лишь за доплату, при заказе дополнительной пары сидений в третий ряд.

В движении компактвэн Volkswagen совсем немного отличается от своих приземистых легковых родственников. Чуть сильнее ощущаются крены в поворотах вот и вся разница. Управляемость довольно чистая, руль не перегружен усилием и не преподносит каких-либо неприятных сюрпризов. Машина имеет традиционные для переднеприводных автомобилей повадки. Подвеска работает на фирменный манер: жестковата, лишена излишней «резиновости», подробно отслеживает профиль дороги. На ровном гладком покрытии она обеспечивает очень приличный комфорт на любой скорости. Но на разбитой дороге лучше сбросить скорость до разумных пределов: стойки начинают побрякивать, машину чувствительно потряхивает. Зато акустический комфорт на высоте: 1,4-литровый бензиновый двигатель хорошо сбалансирован и едва слышен даже на высоких оборотах.

Впрочем, мотор 1.4 TSI заслуживает отдельного рассказа. Сейчас это, без всяких преувеличений, лучший бензиновый двигатель в своем классе, что недавно признали даже японцы. Непосредственный впрыск и двойной комбинированный наддув (компрессор плюс турбина) сообщают мотору малого объема поразительные тяговые данные. Он более приемист, чем обычный атмосферник объемом 1,8-2 л, обладает сравнимой мощностью и более экономичен. В поездках по Москве с ее пробками (маршрутный компьютер показывал среднюю скорость 25 км/ч) расход топлива держался на уровне 9,6 л/100 км в обычном режиме работы «автомата» DSG, или 10,6 л в спортивном. Правда, с оговоркой при сохранении плавного стиля управления, без экстремальных разгонов и торможений.

А в том, что этот компактвэн способен передвигаться и в гоночном темпе, даже сомнений нет: спорт-режим DSG, уж поверьте на слово, здесь отнюдь не декоративный. Мы не стали проверять предел машины сознательно, чтобы не шокировать окружающих, все-таки в салоне стояло два детских сиденья, а в багажнике коляска для двойняшек. К тому же стрит-рейсинг это то, что волнует покупателя Touran в последнюю очередь.

Варианты исполнения

Touran предлагается в версиях Conceptline и Highline. В первом случае на автомобиль устанавливаются обычные штампованные колесные диски, рейлинги предлагаются за доплату, электростеклоподъемники предусмотрены только для передних дверей, а коврики вообще не входят в комплектацию. Highline можно отличить по литым дискам, молдингам, зеркалам и ручкам в цвет кузова, по кожаной обшивке руля и рычага КПП. Эти машины оснащаются мощной аудиосистемой (восемь динамиков), сиденьями с более спортивным профилем, двухзонным климат-контролем и противотуманными фарами.

---

Коммерсантъ-Деньги